国产新型新舟60事故不断仪表盘成隐患-【资讯】

发布时间：2021-09-03 12:44:28 阅读：次来源：压力表厂家

新舟60飞机是中国航空工业集团公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。不过这款飞机问世以来，问题不断，21世纪经济报道记者得到的一份内部资料中则显示，2013年，国内飞机共发生机械原因不安全事件56起，其中新舟60有10起，占不安全事件的17.86%。而据该资料的新舟60故障分布图显示，上述10起故障包括：发动机系统为3起；起落架系统为3起；动力系统、液压系统、飞行推纵系统及雷达系统各有1起故障。截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机。另据不完全统计，新舟60在国内、国外共发生故障、事故13起。

25日晚上，奥凯航空一架由天津飞往沈阳的BK2870次航班，本应是在晚间6点40分抵达沈阳机场，但是在准备降落的时候，飞机的仪表盘突然显示起落架故障，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落，随后机组人员也向地面报告了情况，要求地面做好紧急应急准备。机场方面立即按照应急救援预案启动应急程序，共出动了救援车辆12台，救援人员214人为意外的发生做好了充分准备。飞机也按照指示在空中盘旋耗油，为迫降做好准备。

根据央视的报道，承载38名乘客的BK2870航班25日晚间到达桃仙机场上空后盘旋了两个多小时，其间飞机还曾从机场跑道上方低空飞过，直至20时17分才得以安全降落。

根据奥凯航空25日深夜发布的信息，机组在准备着陆前发现左起落架指示灯信号不稳定，后果断复飞，并实行低空通场获得地面人员协助后才决定降落。中航西飞工业在其官网的描述中也使用了“低空通场”这一说法。和真正试图着陆不同，低空通场是为了方便地面人员观察起落架等机体设备是否破损，实际仍和跑道保持一定高度。

某三大航飞行员向21世纪经济报道介绍，正常情况下，飞机起落架未放下时指示灯显示红色，放下时则显示绿色，但指示灯出现故障时可能都不显示，因此需要低空通场才能判断起落架是否放下。起落架是否正常运作足以决定一架飞机的命运。起落架相关的隐患在20多天的时间内两度险些酿成事故，引起了外界对新舟60的质疑。

新舟60是在运7的基础上研发而来的50座级涡桨支线客机，于2000年获得中国民航局的型号认证，成为中国民用支线客机的代表机型。除了幸福航空和奥凯航空两家国内用户，新舟60还被输往了亚洲、非洲、南美洲的十多个国家。此外国内也有部分通用航空企业使用新舟60飞机。中航西飞的声明称，为慎重起见，公司决定尽快暂时停飞新舟60客机，待对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再申请恢复飞行，并派出专业团队到国外用户进行检查。

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