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2009年，我国铁路在主要领域已经搭建的具有世界一流水平的技术平台上，深化关键技术创新，取得了大量新的技术成果，尤其是高速铁路建设、高速动车组列车等重大技术水平领先世界。

在机车车辆方面，国产时速350公里“和谐号”动车首日封组列车实现批量生产，在京津城际铁路、武广高速铁路表现出优良的运行品质;高速动车组关键技术研究不断深化，确定了新一代高速动车组的系统设计方案并开始生产。大功率机车关键技术创新取得重大进展，6轴7200千瓦、6轴9600千瓦大功率电力机车和6000马力大功率内燃机车投入批量生产;70吨级新型货车也大量交付使用，货车升级换代加速推进。

在工程冷弯型钢建设方面，铁路部门充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路、武广高速铁路等重大工程，路基础、天馈系统通信信号、牵引供电、列车控制、调度指挥、旅客服务等方面深化重点技术攻关，我国高速铁路技术标准体系进一步完善;成功突破宜万铁永州路世界级风险岩溶隧道修建难题，全线高风险岩溶隧道去年年底全部贯通。

在通信信号和信息化方面，铁动手之前已找对了解决办法路数字移动通信系统(GSM-R)覆盖范围进一步扩大，基于GSM-R通信平台的高速列车运行控制技术实现重大突破，初步建成具有完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系和技术平台，成功运用于武广高速铁路。新一代调度集中系统(CTC)应用范围不断增加，货运安全检测监控系统建设加快推进，客票发售预订系统和货票信息系统实现优化升级。