上海跨线大站车首日对地铁分流几无影响万芳
上海跨线大站车首日对地铁分流几无影响
为分解地铁1号线北延伸段客流,公交46路昨天首次开行跨线大站车,但当天运营结果并不理想。主要原因除了开通首日沿线乘客不知情外,公交车速度比地铁慢、车站缺少引导标志,也是客流不大的原因。 但公交部门表示,他们对跨线大站车的客流上升抱有信心。为吸引客流,公交公司准备吸收乘客建议,酝酿将跨线大站车的头班车时间(现6:45)前移。
另据透露,地铁运营部门考虑通过站内广播告知乘客公交大站车的有关信息,方便乘客转乘。
■数据
截至昨天11:00,北延伸段9座车站进站客流合计为49714人次,上周一同期为50185人次,同比上周只减少471人次。其中,早高峰时段(7:00—9:00),昨日合计客流30250人次,上周一30113人次,同比上周增加137人次。
先天弱点:速度不及地铁
公交公司认为,指望公交车明显分流地铁乘客是不现实的,大站车运营速度再快,也无法与地铁相比。乘地铁从呼兰路站到人民广场站,加上等车也只要30分钟,而乘大站车要50分钟。在早高峰时段,共和新路北向南方向交通很拥堵,尽管是公交大站车,地面开行同样受到影响,赶时间的上班族自然喜欢乘坐地铁。
意外变故:车站告示被撕
许多地铁乘客对46路跨线大站车车站位置并不清楚,因为很难看到相关布告或标示牌。公交公司反映,上周五,他们在跨线大站车每个站点附近都张贴了告示。但昨天清早,呼兰路站和彭浦新村站附近的告示已被人撕去。
据了解,除中山北路车站离地铁中山北路站稍远,跨线大站车其余车站离地铁车站都不超过5分钟行程。
开张效应:尚待乘客认知
公交公司表示,根据以往经验看,公交线路大站车开通伊始,客流总是不高,况且昨天是开行第一天,车站周边市民还不知开通信息,也不了解跨线大站车的方便之处。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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